我们通过“三个E”——教育、执法和工程（道路设计）——来实现更安全的街道。教育只是第一步。在执法方面，我们雇佣了更多警员，降低了限速，并引入了学校区域自动测速执法系统。即使采取了这些措施，工程（或道路设计）仍然是其中的重要组成部分。当然，重大的道路改造成本高昂。因此，我们已着手实施最经济的改进措施，以增强许多街道的安全性。一些简单的改进措施，例如中心线和边缘线、减速带、人行横道标记以及交互式限速标志，一直是这项工作的支柱。

更安全的街道也更宜居。人们认为，社区中他们最喜欢的街道是那些有步行、骑行和休闲场所的街道。人们最喜欢的街道通常车速较慢，车道较少。虽然我们永远都需要街道，但人们真正喜欢的是人车平衡——即使人们考虑到这会略微增加驾驶员的出行时间。

位于Credit Woodlands中心的环形道路已经存在了几十年。它很可能是为了绿化而建，而非以安全为主要目的。虽然今天的道路布局可能表明这是必需的，但在分区街道尚未建成的时代，它完全可以设计成传统的四向交叉路口。

伯特弗莱明公园周围的道路并不是环岛。英国人通常把这种设计称为“gyratory”——一种不规则的非城市环形交叉路口，设计用于车辆高速行驶。环岛的圈更小，更紧密。多项交通研究强调了这条街道设计上的问题，这些研究表明大多数司机在环岛行驶时速度过快。因此，虽然环岛总体上比标准交叉路口更安全，但这种环形道路带来了真正的安全挑战——尤其是对相邻和附近的学校、零售店和联排别墅而言。除了速度问题之外，这种设计还意味着行人必须过马路两次，而车辆无需停车，而且经常忙于观察已经在环岛行驶的车辆。

降低速度的重要性怎么强调也不为过，如下图所示：

想象一下一条河水湍急，无法游泳穿越。我们不会仅仅因为没有人溺水就断言这条河适合游泳，也不会仅仅因为没有人过河就断言不需要建桥。同样，行人和骑车人的碰撞统计数据并不能说明全部情况。人们会避免在他们觉得不安全的地方出行。像温莎山的特里福克斯街和威尔士圣大卫学校附近的拉斯本街这样的街道，过马路并不容易。我们必须在这些地方采取更多行动，而且我们正在这样做。

许多人在Credit Woodlands感到不安全，作为市政府领导人，仅仅因为改变很难就接受现状是不够的。此外，我们必须关注整条街道。降低街道某一部分的交通速度往往会提高整条街道的安全性。我们仍然需要解决整条街道的问题，但任何一项安全措施都会对整体安全做出贡献。

密西沙加市希望以低成本打造更安全、更宜居的街道，因此创建了共享车道计划。共享车道是我们“战术城市化”工作的一部分。虽然“战术城市化”听起来像是特种部队执行的项目，但它实际上是一种实施方法，旨在开发低成本、快速实施的理念、试点项目和实验性解决方案。这些理念旨在成为可以量身定制并推广到城市不同地区的举措，或者如果被认为不成功，也可以相对轻松地撤销。共享车道旨在实现新理念和新方法，以取得成果。因此，每个共享车道项目不仅仅是对一个社区的投资，也是设计更美好城市的更广泛努力的一部分。我们的城市和整个社会的变化速度不断加快，我们需要的不仅仅是新理念，还需要新的解决方案和实现这些方案的新方法。

共享车道方案认识到街道的意义远不止于让汽车从一个地方到另一个地方。街道有助于连接社区。我们的住宅以街道为中心。情侣们散步，人们带着狗狗锻炼，孩子们（以及各个年龄段的人）骑自行车。在我们最好的街道上，人们聚集在树荫下的公园长椅上，享受着街道的独特之处。共享车道方案致力于顺应这一趋势——在过去只有汽车才能通行的地方，为人们创造互动的空间。共享车道方案为这些新的人流空间注入了活力，鼓励人们享受乐趣和互动。

虽然每个项目都有各自的参与要求，但每个项目通常都会经历三个社区反馈阶段——需求识别、方案评估和实施后审查。Credit Woodlands 项目也遵循了这一原则。

多年来，交通流量和交通安全一直是Credit Woodlands居民关注的问题。在多个选举周期中，我们团队成员都曾上门拜访Credit Woodlands的居民。这甚至在联邦选举期间也成为备受关注的焦点。多年来，市长办公室也接到过不少咨询，我们的311服务也接到过无数次电话。并非只有反馈才能看到街道上交通安全问题的解决。任何在多个地点过马路的人都能感受到，在繁忙时段，街道是多么混乱。正因如此，Credit Woodlands是我们团队的首要任务。

如果市政府考虑在公园里建一个喷水池，但没人愿意，那就没什么意义了。不过，有些问题还涉及更多因素。有时，我们不得不砍伐人们希望保留的树木。如果一座桥需要维修，无论当地民众的感受如何，项目都必须继续进行。社区参与并非全民公投——尤其是在这些情况下。然而，即使是优先项目，我们也经常能从中获取有用的信息。有时，我们提出的方案中，有多个方案可以轻松实施。有时，我们会根据反馈调整项目。

我们知道，我们需要与Credit Woodlands携手并进，有所作为。为了比我们通常的道路项目更快地推进，我们的共享车道团队通过他们的工作提出了改变环岛的建议。我们抓住了这个机会，希望尽快做出改变，但我们真诚地希望收到大家对这些想法的反馈。

以下是我们为使当地居民了解该项目所做的一些工作：

• 我们将有关该项目的信息邮寄给了 Dundas 和 Burnhamthorpe、河流和 Erindale Station Rd 之间的每一位居民。
• 我们联系了该地区的学校董事会以及圣杰拉德和斯普林菲尔德公立学校的校长，并向他们提供了可以与家长分享的信息。
• 我们挨家挨户地走访了所有靠近环形交叉路口的居民。
• 我们在环形交叉路口设立了路边标志。
• 我们向病房中所有向我们提供电子邮件地址的人发送了一封电子邮件。
• 我们在市政府网站和霍内克议员的网站上宣传了该项目。

此次宣传活动引导人们关注以下参与机会：

• 霍内克议员举行了一次网上市政厅会议。
• Sharing Lanes 团队创建了一项在线调查。
• 我们与附近两所学校的家长委员会会面。
• 我们在斯普林菲尔德学校举行了一次面对面的交流会议，我们的团队和众多市政府工作人员出席了会议。
• 为了让孩子们参与进来，我们邀请了当地的小学生来为道路壁画绘制创意。

虽然我们最直言不讳的反馈中有一些批评，但大多数居民都支持我们的努力。当然，推动这一进程的原因是83%的居民对之前街道设计的某些方面感到不安或担忧。绝大多数居民同意我们需要采取切实行动。对于具体应该采取哪些措施，人们的意见不一。一些人坚持认为应该安装减速带，而另一些人则反对这个想法。一些人希望街道全线安装测速摄像头，而另一些人则希望我们拆除学校区域现有的摄像头。对于加强警力建设，也存在着同样不同的意见。

不过，大家对应该关闭环岛的哪一段路段更加清楚了。我们原本打算关闭南段，但当地联排别墅区的居民担心人行横道会与他们小区入口冲突，这很正常。保持南段开放也能让人行横道更靠近圣杰拉德学校。所以，我们最终选择了这条路线。

注：本文概述了 Credit Woodlands 项目设计之后，涵盖了公众参与的第三阶段——实施后审查。

1. 促进密西沙加市内部以及更广泛社区的对话，重新评估社区街道的优先事项——从单纯以汽车为导向到以行人、自行车、公交和汽车为平衡，以更好地服务所有用户。
2. 降低穿过伯特弗莱明公园 (Bert Fleming Park) 地区的车速，这是降低整个 Credit Woodlands 车速的长期计划的一部分。
3. 在需要车辆完全停止的地方设置更安全的人行横道。
4. 创造更多的休闲和娱乐机会，包括提供更好的进入伯特弗莱明公园绿地的机会。
5. 由于人们将 The Credit Woodlands 用作 Burnhamthorpe 和 Dundas 之间的捷径，因此不鼓励社区外的车辆进入该街道。

1. 成本：为了改善密西沙加街道的交通安全，我们必须探索经济实惠的方案。传统的道路设计方法从预算角度来看耗时过长。您可以点击此处查看更多关于该项目预算的信息。
2. 维护：该项目需要易于我们的运输和工程团队维护。
3. 未来适应性：作为一个试点项目，设计需要相对容易地修改，甚至随着时间的推移完全逆转。

1. 保留新设计并使变化永久化，用长期特征取代交通护栏等临时特征。
2. 拆除封闭路段的沥青并扩建公园。
3. 为公园增添新的特色和景观。 注：已增建花坛并栽种郁金香球根。计划于春季进行更多公园修缮工作。
4. 实施设计合理的环岛。请注意，此选项尚未实施，因为环岛改造的成本可能是已实施方案的数倍。
5. 扭转各种变化。

正如前文所述，我们需要在改善街道交通安全方面做更多工作——无论是Credit Woodlands还是整个城市。在未来的岁月里，我们将继续把这项工作作为优先事项。

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