نحقق شوارع أكثر أمانًا من خلال ثلاثة محاور رئيسية: التثقيف، وتطبيق القانون، والهندسة (تصميم الطرق). التثقيف ليس سوى الخطوة الأولى. على صعيد تطبيق القانون، وظفنا المزيد من الضباط، وخفضنا حدود السرعة، وأدخلنا نظامًا آليًا لضبط السرعة في مناطق المدارس. وحتى مع هذه الجهود، تُعدّ الهندسة، أو تصميم الطرق، جزءًا مهمًا من هذا المزيج. بالطبع، التغييرات الرئيسية في الطرق مكلفة. لذلك، بدأنا بالتحسينات الأكثر توفيرًا التي يُمكننا إجراؤها لتعزيز السلامة في العديد من الشوارع. وقد شكّلت عناصر بسيطة، مثل خطوط الوسط والحواف، ومخففات السرعة، ومعابر المشاة المُعلّمة، وإشارات السرعة التفاعلية، ركائز أساسية في هذا العمل.

الشوارع الأكثر أمانًا هي أيضًا أكثر ملاءمة للعيش. يُفضّل الناس شوارعهم في مجتمعاتهم تلك التي توفر أماكن للمشي وركوب الدراجات والترفيه. كما تتميز هذه الشوارع بسرعات أبطأ ومسارات أقل. مع أننا سنظل بحاجة دائمة إلى الشوارع، إلا أن الناس يُحبّون حقًا وجود توازن أفضل بين الناس والسيارات - حتى مع الأخذ في الاعتبار الزيادة الطفيفة في أوقات السفر التي قد يُسببها ذلك للسائقين.

الطريق الدائري في وسط غابات كريديت قائم منذ عقود. يُرجَّح أنه بُني لتوفير المساحات الخضراء، لا بهدف السلامة كهدف أساسي. مع أن تصميم الطريق الحالي قد يوحي بأنه كان ضروريًا، إلا أنه كان من الممكن تصميمه بسهولة كتقاطع تقليدي رباعي الاتجاهات في الوقت الذي لم تكن فيه شوارع التقسيم قد شُيِّدت بعد.

لم يكن الطريق حول حديقة بيرت فليمنج دوارًا. غالبًا ما يطلق البريطانيون على التصميم اسم دوار - وهو دوار مروري غير منتظم وغير حضري مصمم للمركبات للسير بسرعة. تحتوي الدوارات على دوائر أصغر وأضيق بكثير. وقد تم التأكيد على مشكلة الشارع، كما هو مصمم، من خلال دراسات المرور المتعددة التي أظهرت أن غالبية السائقين يقودون بسرعة كبيرة حول الدوار. لذلك، في حين أن الدوارات أكثر أمانًا بشكل عام من التقاطعات القياسية، إلا أن هذا الطريق الدائري خلق تحديات حقيقية للسلامة - لا سيما مع المدارس المجاورة والقريبة والعقارات التجارية والمنازل. بالإضافة إلى مشكلة السرعة، يعني التصميم أن المشاة اضطروا إلى عبور الطريق مرتين مع عدم مطالبة المركبات بالتوقف وغالبًا ما كانوا مشغولين بمراقبة حركة المرور التي تسير بالفعل حول الحلقة.

لا يمكن المبالغة في أهمية تقليل السرعات، حيث يوضح الرسم البياني التالي ذلك بوضوح:

تخيل نهرًا منحدراته سريعة جدًا بحيث يصعب عبوره بالسباحة. لن نقول إن النهر آمن للسباحة لمجرد عدم غرق أحد، ولن نقول إنه لا حاجة لجسر لمجرد عدم عبور أحد له. وبالمثل، فإن إحصائيات تصادم المشاة وراكبي الدراجات لا تعكس الحقيقة كاملة. يتجنب الناس السفر حيث لا يشعرون بالأمان. لدينا شوارع مثل تيري فوكس في وندسور هيل وراثبورن بجوار مدرسة سانت ديفيد أوف ويلز حيث يصعب عبور الطريق. علينا بذل المزيد من الجهود في مثل هذه المواقع، ونحن نفعل ذلك.

غابة كريديت وودلاندز هي مكانٌ لم يشعر فيه الكثيرون بالأمان، وبصفتنا قادةً للمدينة، لا يكفي قبول الوضع الراهن لمجرد صعوبة التغيير. علاوةً على ذلك، علينا أن نُلقي نظرةً شاملةً على الشوارع. فإبطاء حركة المرور في جزءٍ واحدٍ من الشارع يُحسّن السلامة على طوله. ما زلنا بحاجةٍ إلى معالجة مشكلة الشارع بأكمله، ولكن أي إجراءٍ للسلامة يُسهم في تعزيز السلامة على نطاقٍ أوسع.

انطلاقًا من الرغبة في إنشاء شوارع أكثر أمانًا وملاءمة للعيش بتكلفة منخفضة، أنشأت مدينة ميسيسوجا برنامج "مشاركة الممرات". يُعد برنامج "مشاركة الممرات" جزءًا من جهودنا في مجال التخطيط الحضري التكتيكي. قد يبدو برنامج "التخطيط الحضري التكتيكي" وكأنه برنامج تديره قوات خاصة تابعة للجيش، إلا أنه في الواقع نهج تنفيذي يطور أفكارًا منخفضة التكلفة وسريعة التنفيذ ومشاريع تجريبية وحلولًا تجريبية. صُممت هذه الأفكار لتكون مبادرات يمكن تصميمها ونشرها في أجزاء مختلفة من المدينة، أو يمكن إلغاؤها بسهولة نسبية في حال عدم نجاحها. يهدف برنامج "مشاركة الممرات" إلى تمكين أفكار جديدة وطرق جديدة لتحقيق النتائج. وبالتالي، فإن كل مشروع من مشاريع "مشاركة الممرات" ليس مجرد استثمار في حي واحد، بل هو أيضًا جزء من جهد أوسع لتصميم مدينة أفضل. إن وتيرة التغيير في مدينتنا ومجتمعنا بشكل عام تتزايد باستمرار، ونحن لا نحتاج فقط إلى أفكار جديدة، بل إلى أنواع جديدة من الحلول وطرق جديدة للوصول إليها.

يُدرك نهج "مسارات المشاركة" أن الشوارع تتجاوز مجرد نقل السيارات من مكان إلى آخر. فهي تُساعد على ربط الأحياء ببعضها البعض. منازلنا مُصممة حولها. يتنزه الأزواج، ويصطحب الناس كلابهم لممارسة الرياضة، ويركب الأطفال (وجميع الأعمار) دراجاتهم. في أفضل شوارعنا، يجتمع الناس على مقاعد الحدائق تحت الأشجار الظليلة، ويستمتعون بالميزات التي تُضفي على شوارعهم طابعًا فريدًا. تسعى "مسارات المشاركة" إلى الاستفادة من هذا، من خلال إنشاء أماكن للتفاعل بين الناس، حيث كانت السيارات وحدها هي التي تذهب في الماضي. تُضفي "مسارات المشاركة" حيويةً على هذه المساحات الجديدة، مُشجعةً على المرح والتفاعل.

مع أن لكل مشروع متطلباته الخاصة للمشاركة، إلا أن هناك ثلاث فترات لتقييم المجتمع عادةً ما يتضمنها كل مشروع: تحديد الاحتياجات، وتقييم الخيارات، ومراجعة ما بعد التنفيذ. ويتوافق مشروع "كريديت وودلاندز" مع هذه المتطلبات.

لطالما أثار سكان منطقة كريديت وودلاندز مشكلة كثافة حركة المرور والسلامة المرورية لسنوات. وقد التقى أعضاء فريقنا بسكان المنطقة على أبوابهم خلال دورات انتخابية متعددة. بل كانت هذه القضية من أبرز القضايا التي طُرحت خلال الانتخابات الفيدرالية. كما تم التواصل مع مكتب رئيس البلدية على مر السنين، وتلقت خدمة الطوارئ على الرقم 311 العديد من المكالمات. ولا يتطلب الأمر ردود فعل لمعرفة احتياجات السلامة المرورية في الشارع. فكل من يعبر الشارع عند أي نقطة من النقاط المذكورة، يلاحظ مدى فوضى الشارع في أوقات الذروة. ولهذه الأسباب، تُعدّ منطقة كريديت وودلاندز أولوية لدى فريقنا.

إذا كانت المدينة تفكر في وضع منصة ألعاب مائية في حديقة ولم يرغب بها أحد، فلن يكون ذلك منطقيًا. مع ذلك، هناك المزيد من التفاصيل المتعلقة ببعض القضايا. أحيانًا، نضطر إلى قطع أشجار يفضل الناس بقاؤها. إذا احتاج جسر إلى إصلاحات، فيجب المضي قدمًا في المشروع بغض النظر عن رأي سكان المنطقة. المشاركة المجتمعية ليست استفتاءً عامًا - وخاصةً في تلك الحالات. ومع ذلك، غالبًا ما نكتسب معلومات مفيدة حتى للمشاريع ذات الأولوية. أحيانًا، نعرض خيارات يمكن فيها بسهولة تنفيذ أكثر من مسار عمل واحد. وفي أحيان أخرى، نعدّل المشروع بناءً على الملاحظات.

كنا نعلم أننا بحاجة للبدء في مشروع "ذا كريديت وودلاندز" والعمل على إنجازه. وللتحرك بسرعة أكبر من مشاريع الطرق التقليدية، اقترح فريق "شارينغ لاينز" لدينا تغييرات على الدوار المروري من خلال عملهم. انتهزنا الفرصة لإحداث فرق عاجلاً، لكن التزامنا بتلقي الملاحظات حول هذه الأفكار كان صادقاً.

وفيما يلي بعض الأعمال التي قمنا بها لتوعية السكان المحليين بالمشروع:

• لقد قمنا بإرسال معلومات حول المشروع إلى كل مقيم بين دونداس وبيرنهامثورب والنهر وطريق محطة إيرينديل.
• لقد اتصلنا بأمناء المدارس في المنطقة بالإضافة إلى مديري مدرسة سانت جيرارد ومدرسة سبرينغفيلد العامة وزودناهم بالمعلومات التي يمكنهم مشاركتها مع أولياء الأمور.
• لقد قمنا بالبحث من باب إلى باب عن جميع السكان المجاورين مباشرة لدوار المرور.
• وضعنا علامات على جانب الطريق في دوار المرور.
• لقد أرسلنا بريدًا إلكترونيًا إلى كل شخص في المنطقة الذي زودنا بعنوان بريده الإلكتروني.
• لقد قمنا بالترويج للمشروع على موقع المدينة وموقع المستشار هورنيك.

وقد أدى هذا الجهد التوعوي إلى توجيه الناس إلى فرص المشاركة التالية:

• عقد المستشار هورنيك اجتماعًا عامًا عبر الإنترنت.
• قام فريق Sharing Lanes بإنشاء استطلاع رأي عبر الإنترنت.
• لقد اجتمعنا مع مجالس أولياء الأمور في المدرستين في المنطقة المجاورة مباشرة.
• لقد عقدنا جلسة تفاعلية شخصية في مدرسة سبرينغفيلد مع فريقنا وعدد كبير من موظفي المدينة الحاضرين.
• ولإشراك الأطفال، قمنا بدعوة أطفال المدارس في المنطقة لرسم أفكار للوحات الجدارية على الطرق.

في حين أن بعض ملاحظاتنا الصريحة كانت انتقادية، إلا أن غالبية السكان يدعمون جهودنا. ويعود ذلك، بطبيعة الحال، إلى شعور 83% من الناس بعدم الارتياح أو الخوف من بعض جوانب تصميم الشارع السابق. اتفقت الغالبية العظمى من الناس على ضرورة اتخاذ إجراءات حقيقية. وتباينت الآراء حول ما يجب علينا فعله تحديدًا. فأصرّ البعض على وضع مطبات سرعة، بينما رفض آخرون هذه الفكرة. ويريد البعض تركيب كاميرات مراقبة السرعة على طول الشارع بالكامل، بينما يتمنى آخرون التخلص من الكاميرات الموجودة في المناطق المدرسية. وتختلف الآراء حول تكثيف الرقابة على الشوارع.

كان الناس أكثر وضوحًا بشأن أي جزء من الدائرة يجب إغلاقه. كنا نفكر في الأصل في إغلاق الجزء الجنوبي، لكن سكان المجمع السكني المحلي كانوا قلقين، ولهم الحق في ذلك، بشأن تعارض ممرات المشاة مع مدخل مجمعهم السكني. كما أن إبقاء الجزء الجنوبي مفتوحًا يوفر ممرات مشاة أقرب إلى مدرسة سانت جيرارد. لذا، هذا هو المسار الذي سلكناه.

ملاحظة: تتناول هذه المقالة الفترة الثالثة من المشاركة العامة - مراجعة ما بعد التنفيذ أدناه بعد تحديد تصميم مشروع Credit Woodlands.

1. تعزيز المحادثات داخل مدينة ميسيسوجا كمنظمة وفي المجتمع الأوسع حول إعادة تقييم أولويات شوارع الأحياء - من الموجهة للسيارات فقط إلى الشوارع المخصصة للمشاة وركوب الدراجات ووسائل النقل والسيارات المتوازنة لخدمة جميع المستخدمين بشكل أفضل.
2. تقليل سرعة حركة المرور عبر منطقة منتزه بيرت فليمنج كجزء من خطة طويلة الأجل لتقليل السرعة على طول منطقة The Credit Woodlands بالكامل.
3. إنشاء معابر للمشاة أكثر أمانًا في الأماكن التي تتطلب توقف حركة المرور بشكل كامل.
4. خلق فرص أكبر للترفيه واللعب بما في ذلك توفير وصول أفضل إلى المساحة الخضراء في منتزه بيرت فليمنج.
5. تثبيط كمية حركة المرور خارج الحي في The Credit Woodlands بسبب الأشخاص الذين يستخدمون الشارع كاختصار بين Burnhamthorpe و Dundas.

1. التكلفة: لتحسين السلامة المرورية في شوارع ميسيسوجا، علينا استكشاف خيارات اقتصادية. فالطرق التقليدية لتصميم الطرق تستغرق وقتًا طويلاً جدًا من حيث الميزانية. يمكنك الاطلاع على المزيد حول ميزانية هذا المشروع هنا .
2. الصيانة: يجب أن يكون المشروع سهل الصيانة بالنسبة لفريق النقل والأشغال لدينا.
3. القدرة على التكيف في المستقبل: باعتباره مشروعًا تجريبيًا، يجب أن يكون التصميم سهلًا نسبيًا للمراجعة أو حتى التراجع عنه تمامًا بمرور الوقت.

1. الحفاظ على التصميم الجديد وجعل التغييرات دائمة مع ميزات طويلة الأمد تحل محل الميزات المؤقتة مثل حواجز المرور.
2. إزالة الأسفلت من الجزء المغلق من الشارع وتوسعة الحديقة.
3. إضافة ميزات ومناظر طبيعية جديدة للحديقة. ملاحظة: تمت إضافة أحواض الزهور وزُرعت أبصال التوليب. ومن المقرر تنفيذ أعمال إضافية في الحديقة خلال فصل الربيع.
4. تنفيذ دوار مُصمم بشكل صحيح. يُرجى ملاحظة أن هذا الخيار لم يُطبّق بعد، لأن تكلفة الدوارات قد تتجاوز أضعاف تكلفة إعادة التصميم المُنفّذة.
5. عكس التغييرات المختلفة.

كما ذكرنا سابقًا، ثمة حاجة إلى مزيد من العمل لتحسين السلامة المرورية في شوارعنا، سواءً في منطقة ذا كريديت وودلاندز أو في أنحاء المدينة. وسنواصل إعطاء هذا العمل أولوية قصوى خلال الأشهر والسنوات القادمة.

تعرف على المزيد حول أهمية تهدئة حركة المرور وجهودنا لجعل الشوارع أكثر أمانًا أدناه:

للبقاء على اطلاع حول مشروع مشاركة الممرات، وتهدئة حركة المرور في The Credit Woodlands وجهودنا لتحسين السلامة المرورية في جميع أنحاء المدينة، اشترك في النشرة الإخبارية الخاصة بنا. »»»»»