Nakakamit natin ang mas ligtas na mga kalye gamit ang tatlong E — edukasyon, pagpapatupad at engineering (disenyo ng kalsada). Ang edukasyon ay ang unang hakbang lamang. Sa larangan ng pagpapatupad, kumuha kami ng mas maraming opisyal, binawasan ang mga limitasyon ng bilis at ipinakilala ang automated speed enforcement ng school-zone. Kahit na sa mga pagsisikap na ito, ang engineering, o disenyo ng kalsada, ay isang mahalagang bahagi ng halo. Siyempre, mahal ang mga pangunahing pagbabago sa kalsada. Kaya, nagsimula kami sa pinakamatipid na mga pagpapahusay na magagawa namin upang mapahusay ang kaligtasan sa maraming kalye. Ang mga simpleng feature tulad ng mga linya sa gitna at gilid, mga speed cushions, mga markang crosswalk at mga interactive na speed sign ay naging mainstay ng gawaing ito.

Ang mas ligtas na mga kalye ay mas matitirahan din. Kinikilala ng mga tao ang kanilang mga paboritong kalye sa isang komunidad bilang mga may mga lugar para sa paglalakad, pagbibisikleta at paglilibang. Ang mga paboritong kalye ay mayroon ding mas mabagal na bilis at mas kaunting lane. Bagama't palagi nating kakailanganin ang mga kalye, talagang gusto ng mga tao kapag mayroon tayong mas mahusay na balanse sa pagitan ng mga tao at mga sasakyan — kahit na isinasaalang-alang ng mga tao ang bahagyang pagtaas ng mga oras ng paglalakbay na maaari nitong gawin para sa mga driver.

Ang pabilog na kalsada sa gitna ng The Credit Woodlands ay naroon sa loob ng maraming dekada. Malamang na itinayo ito para sa mga kadahilanang greenspace kaysa sa kaligtasan bilang pangunahing layunin nito. Bagama't ang layout ng kalsada ngayon ay maaaring magmungkahi na ito ay kinakailangan, ito ay madaling inilatag bilang isang tradisyunal na four-way na intersection sa oras na ang mga kalye ng subdivision ay hindi pa ginagawa.

Ang kalsada sa paligid ng Bert Fleming Park ay hindi isang rotonda. Madalas na tinatawag ng British ang disenyo na isang gyratory — isang iregular, non-urban traffic circle na idinisenyo para sa mga sasakyan na maglakbay nang mabilis. Ang mga roundabout ay may mas maliit, mas mahigpit na bilog. Ang problema sa kalye, gaya ng idinisenyo, ay binibigyang-diin ng maraming pag-aaral sa trapiko na nagpakita ng karamihan sa mga tsuper na nagmamaneho nang napakabilis sa paligid ng bilog. Kaya, habang ang mga rotonda ay mas ligtas sa pangkalahatan kaysa sa mga karaniwang intersection, ang pabilog na kalsadang ito ay lumikha ng mga tunay na hamon sa kaligtasan — lalo na sa mga katabi at kalapit na pag-aari ng paaralan, tingian at townhouse. Bilang karagdagan sa isyu ng bilis, ang disenyo ay nangangahulugan na ang mga pedestrian ay kailangang tumawid sa kalsada ng dalawang beses na may mga sasakyan na hindi kinakailangang huminto at madalas na abala sa pagmamasid sa trapiko na naglalakbay sa paligid ng ring.

Ang kahalagahan ng pagbabawas ng mga bilis ay hindi maaaring palakihin bilang ang sumusunod na graphic ay malinaw na nagpapaliwanag:

Isipin ang isang ilog na may mga agos na napakabilis upang lumangoy. Hindi namin sasabihin na ang ilog ay ligtas para sa paglangoy dahil lamang sa walang nalunod, at hindi rin namin sasabihin na hindi kailangan ng tulay dahil lamang sa walang tumawid sa batis. Gayundin, hindi sinasabi ng mga istatistika ng banggaan ng pedestrian at siklista ang buong kuwento. Iniiwasan ng mga tao ang paglalakbay kung saan sa tingin nila ay hindi sila ligtas. Mayroon kaming mga kalye tulad ng Terry Fox sa Windsor Hill at Rathburn ng St. David ng Wales School kung saan hindi madaling tumawid sa kalsada. Kailangan nating gumawa ng higit pa sa mga ganoong lokasyon at ginagawa natin ito.

Ang Credit Woodlands ay isang lugar kung saan maraming tao ang hindi nakakaramdam na ligtas at, bilang mga pinuno ng Lungsod, hindi sapat na tanggapin ang status quo dahil lang mahirap ang pagbabago. Higit pa rito, kailangan nating tingnan ang buong kalye. Ang pagpapabagal sa trapiko sa isang bahagi ng isang kalye ay may posibilidad na mapabuti ang kaligtasan sa buong kalye. Kailangan pa rin nating tugunan ang kabuuan ng isang kalye, ngunit ang anumang hakbang sa kaligtasan ay nakakatulong sa mas malawak na kaligtasan.

Ito ay sa pagnanais na lumikha ng mas ligtas, mas matitirahan na mga kalye sa murang halaga na nilikha ng Lungsod ng Mississauga ang programang Sharing Lanes. Ang Sharing Lanes ay bahagi ng aming Tactical Urbanism effort. Bagama't ang taktikal na urbanismo ay maaaring parang isang programa na pinapatakbo ng mga espesyal na pwersa ng hukbo, ito ay talagang isang diskarte sa pagpapatupad na bubuo ng mura, mabilis na ipatupad na mga ideya, pilot na proyekto at mga eksperimentong solusyon. Ang mga ideya ay idinisenyo upang maging mga inisyatiba na maaaring iayon at ilunsad sa iba't ibang bahagi ng lungsod, o maaaring medyo madaling ibalik kung ituturing na hindi matagumpay. Ang Pagbabahagi ng Lanes ay tungkol sa pagpapagana ng mga bagong ideya at mga bagong paraan upang makamit ang mga resulta. Dahil dito, ang bawat proyekto ng Sharing Lanes ay hindi lamang isang pamumuhunan sa isang kapitbahayan, ngunit bahagi rin ng isang mas malawak na pagsisikap na magdisenyo ng isang mas mahusay na lungsod. Ang bilis ng pagbabago sa ating lungsod at lipunan sa pangkalahatan ay patuloy na tumataas at kailangan natin hindi lamang ng mga bagong ideya, kundi ng mga bagong uri ng solusyon at mga bagong paraan ng pagdating sa mga ito.

Kinikilala ng diskarte sa Sharing Lanes na ang mga kalye ay higit pa sa pagdadala ng mga sasakyan mula sa isang lugar patungo sa isa pa. Nakakatulong ang mga kalye sa pagbubuklod ng mga kapitbahayan. Ang aming mga tahanan ay nakatuon sa paligid nila. Ang mga mag-asawa ay namamasyal, dinadala ng mga tao ang kanilang mga aso para mag-ehersisyo, ang mga bata (at lahat ng edad) ay sumasakay sa kanilang mga bisikleta. Sa pinakamaganda sa aming mga kalye, ang mga tao ay nagtitipon sa mga bangko ng parke sa ilalim ng makulimlim na mga puno at nag-e-enjoy sa mga tampok na ginagawang kakaiba ang kanilang kalye. Ang Sharing Lanes ay naglalayong sumandal dito — lumilikha ng mga lugar para sa mga tao upang makipag-ugnayan kung saan ang mga kotse lang ang maaaring pumunta sa nakaraan. Ang Sharing Lanes ay nagbibigay-buhay sa mga bagong puwang na ito ng mga tao na naghihikayat sa kasiyahan at pakikipag-ugnayan.

Bagama't ang bawat proyekto ay may sarili nitong mga kinakailangan sa pakikipag-ugnayan, mayroong tatlong panahon ng feedback ng komunidad na malamang na magkaroon ng bawat proyekto — Kailangan ng Pagkakakilanlan, Pagsusuri sa Mga Opsyon, Pagsusuri pagkatapos ng Pagpapatupad. Ang proyekto ng Credit Woodlands ay naaayon dito.

Ang dami ng trapiko at kaligtasan ng trapiko ay isang isyu na itinaas ng mga residente ng The Credit Woodlands sa loob ng maraming taon. Nakilala ng mga miyembro ng aming koponan ang mga residente ng The Credit Woodlands sa kanilang mga pintuan para sa maraming mga ikot ng halalan. Ito ay naging isang nangungunang isyu na itinaas noong mga pederal na halalan. Ang opisina ng Alkalde ay nakipag-ugnayan din sa mga nakaraang taon at ang aming serbisyo sa 311 ay nakatanggap ng maraming tawag. Hindi sa nangangailangan ng feedback upang makita ang mga pangangailangan sa kaligtasan ng trapiko na tumutugon sa kalye. Makikita ng sinumang tumatawid sa alinman sa isang bilang ng mga punto kung gaano kagulo ang kalye sa mga abalang oras. Ito ay para sa mga kadahilanang ito na ang The Credit Woodlands ay isang priyoridad para sa aming koponan.

Kung ang Lungsod ay isinasaalang-alang ang paglalagay ng splash pad sa isang parke at walang sinuman ang nagnanais nito, hindi ito makatuwirang gawin. Mayroong higit na kasangkot kahit na may ilang mga isyu. Minsan, kailangan nating putulin ang mga puno na mas gusto ng mga tao na manatili. Kung ang isang tulay ay nangangailangan ng pagkukumpuni, ang proyekto ay kailangang magpatuloy anuman ang damdamin ng lugar. Ang pakikipag-ugnayan sa komunidad ay hindi isang pampublikong reperendum — lalo na sa mga kasong iyon. Gayunpaman, madalas kaming natututo ng kapaki-pakinabang na impormasyon para sa kahit na mga priyoridad na proyekto. Minsan, nagpapakita kami ng mga opsyon kung saan ang higit sa isang kurso ng pagkilos ay madaling maipatupad. Sa ibang pagkakataon, nag-aayos kami ng isang proyekto batay sa feedback.

Alam namin na kailangan naming magsimula sa The Credit Woodlands at gumawa ng isang bagay. Upang makakilos nang mas mabilis kaysa sa aming karaniwang mga proyekto sa kalsada, iminungkahi ng aming Sharing Lanes team ang mga pagbabago sa traffic circle sa pamamagitan ng kanilang trabaho. Sinamantala namin ang pagkakataong gumawa ng pagbabago sa lalong madaling panahon, ngunit taos-puso ang aming pangako sa feedback tungkol sa mga ideya.

Ang sumusunod ay ilan sa mga gawaing ginawa namin upang ipaalam sa mga lokal na residente ang proyekto:

• Nagpadala kami ng impormasyon tungkol sa proyekto sa bawat residente sa pagitan ng Dundas at Burnhamthorpe, ang ilog at Erindale Station Rd.
• Nakipag-ugnayan kami sa parehong School Trustees para sa lugar gayundin sa mga Principal ng St. Gerard's at Springfield Public School at binigyan sila ng impormasyong maibabahagi nila sa mga magulang.
• I canvassed door-to-door lahat ng mga residenteng iyon kaagad na katabi ng traffic circle.
• Naglalagay kami ng mga karatula sa gilid ng kalsada sa bilog ng trapiko.
• Nagpadala kami ng email sa lahat sa Ward na nagbigay sa amin ng email address.
• Isinulong namin ang inaasahang sa website ng Lungsod at website ni Councilor Horneck.

Itinuro ng pagsusumikap ng kamalayan na ito ang mga tao sa mga sumusunod na pagkakataon sa pakikipag-ugnayan:

• Nagsagawa ng online townhall meeting si Konsehal Horneck.
• Gumawa ng online na survey ang Sharing Lanes team.
• Nakipagpulong kami sa mga Konseho ng Magulang para sa parehong mga paaralan sa malapit na lugar.
• Nagsagawa kami ng personal na sesyon ng pakikipag-ugnayan sa Springfield School kasama ang aming koponan at maraming kawani ng Lungsod na dumalo.
• Upang maakit ang mga bata, inimbitahan namin ang mga bata sa paaralan sa lugar na gumuhit ng mga ideya para sa mga mural sa kalsada.

Bagama't kritikal ang ilan sa aming pinaka-vocal na feedback, sinusuportahan ng karamihan ng mga residente ang aming mga pagsisikap. Ang pagmamaneho nito, siyempre, ay ang 83 porsiyento ng mga tao ay hindi mapakali o natatakot tungkol sa ilang aspeto ng naunang disenyo ng kalye. Sumang-ayon ang karamihan sa mga tao na kailangan naming gumawa ng tunay na aksyon. Ang mga opinyon sa kung ano ang dapat nating partikular na gawin, iba-iba. Iginiit ng ilan na dapat naming ilagay sa mga speed bumps. Kinasusuklaman ng iba ang ideyang iyon. Gusto ng ilang tao ang mga speed camera sa buong kahabaan ng kalye habang ang iba ay nagnanais na alisin namin ang mga umiiral na camera sa mga school zone. Ang parehong iba't ibang mga opinyon ay umiiral tungkol sa higit pang pagpupulis.

Ang mga tao ay mas malinaw tungkol sa kung aling bahagi ng bilog ang dapat naming isara. Noong una ay iniisip namin na isara ang bahagi sa timog, ngunit ang mga residente sa lokal na townhouse development ay nararapat na mag-alala tungkol sa mga salungatan sa crosswalk sa pasukan sa kanilang complex. Ang pagpapanatiling bukas sa katimugang bahagi ay nagbibigay din ng mga tawiran na mas malapit sa St. Gerard's School. So, iyon ang tinahak naming ruta.

Tandaan: Sinasaklaw ng artikulong ito ang ikatlong panahon ng pampublikong pakikipag-ugnayan — Pagsusuri pagkatapos ng Pagpapatupad sa ibaba pagkatapos ibalangkas ang disenyo ng proyekto ng Credit Woodlands.

1. Paunlarin ang mga pag-uusap sa loob ng Lungsod ng Mississauga bilang isang organisasyon at sa mas malawak na komunidad tungkol sa muling pagsusuri sa mga priyoridad ng mga kalye ng kapitbahayan — mula sa tanging nakatuon sa kotse hanggang sa pedestrian, pagbibisikleta, pagbibiyahe, at balanseng sasakyan upang mas mapagsilbihan ang lahat ng mga user.
2. Bawasan ang bilis ng trapiko sa lugar ng Bert Fleming Park bilang bahagi ng isang pangmatagalang plano upang bawasan ang bilis sa buong The Credit Woodlands.
3. Lumikha ng mas ligtas na mga tawiran ng pedestrian sa mga lokasyon kung saan kinakailangan ang trapiko upang matapos.
4. Gumawa ng mas malaking pagkakataon para sa libangan at paglalaro kabilang ang pagbibigay ng mas mahusay na access sa greenspace ng Bert Fleming Park.
5. Pigilan ang dami ng trapiko sa labas ng kapitbahayan sa The Credit Woodlands dahil sa mga taong gumagamit ng kalye bilang shortcut sa pagitan ng Burnhamthorpe at Dundas.

1. Gastos: Upang mapabuti ang kaligtasan ng trapiko ng ating mga kalye sa buong Mississauga, dapat nating tuklasin ang mga murang opsyon. Ang mga tradisyunal na paraan ng disenyo ng kalsada ay masyadong mahaba mula sa pananaw sa pagbabadyet. Maaari mong makita ang higit pa tungkol sa badyet para sa proyektong ito dito .
2. Pagpapanatili: Ang proyekto ay kailangang madaling mapanatili para sa aming pangkat ng Transportasyon at Paggawa.
3. Kakayahang umangkop sa Hinaharap: Bilang isang pilot project ang disenyo ay kailangang medyo madaling baguhin o kahit na ganap na baligtarin sa paglipas ng panahon.

1. Pagpapanatiling ang bagong disenyo at ginagawang permanente ang mga pagbabago na may mga pangmatagalang feature na pinapalitan ang mga pansamantalang feature gaya ng mga hadlang sa trapiko.
2. Pag-alis ng aspalto sa saradong seksyon ng kalye at pagpapalawak ng parke.
3. Pagdaragdag ng mga bagong feature at landscaping sa parke. Tandaan: Ang mga kama ng bulaklak ay naidagdag na at ang mga bombilya ng tulip ay naitanim na. Ang karagdagang gawain sa parke ay binalak para sa Spring.
4. Pagpapatupad ng maayos na idinisenyong roundabout. Tandaan na HINDI naipatupad na ang opsyong ito dahil ang mga roundabout ay maaaring magastos ng ilang beses kaysa sa muling disenyo na ipinatupad.
5. Binabaliktad ang iba't ibang pagbabago.

Gaya ng nabanggit na, higit pang gawain sa pagpapabuti ng kaligtasan ng trapiko sa ating mga kalye ang kailangan — kapwa sa The Credit Woodlands at sa buong lungsod. Patuloy naming gagawing priyoridad ang gawaing iyon sa mga susunod na buwan at taon.

Matuto nang higit pa tungkol sa kahalagahan ng pagpapatahimik ng trapiko at ang aming mga pagsisikap na gawing mas ligtas ang mga kalye sa ibaba:

Upang manatiling may kaalaman tungkol sa proyekto ng Sharing Lanes, pagpapatahimik ng trapiko sa The Credit Woodlands at ang aming mga pagsisikap na mapabuti ang kaligtasan ng trapiko sa buong lungsod, mag-sign up para sa aming newsletter. »»»»»